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中國時報【楊孟立、曾薏蘋╱台北報導】

川普當選美國總統後,對台灣最直接的衝擊就是「TPP無望」,蔡政府如何在更窄的國際縫隙求生存?學者認為未來經貿前途險峻,不可斷然放棄大陸,新南向也要持續布局;總統府則強調不會放棄任何多邊與雙邊的機會。

府:不放棄多邊、雙邊機會

標榜反對TPP的川普當選後,宣告了TPP的死刑,而現任的歐巴馬總統在台北時間昨天清晨也宣布剩餘任期內放棄推動TPP。對此,總統府發言人黃重諺昨天表示,這不影響政府拓展對外經貿關係的既定政策。

黃重諺說,由於川普在選舉期間提出反對TPP及貿易保護主義的主張,未來執政後對全球貿易自由化,以及多邊貿易協商和區域經濟整合的進程,會帶來很多不確定性,而這部分包括歐盟在內目前全球各類型區域經貿整合的情形,政府已持續掌握相關動態與發展,並會提出有效因應。

只是,蔡英文政府力推的「新南向」,原先寄望能搭TPP便車,如今希望落空,政治大學國際關係研究中心美歐所研究員嚴震生建議,沒有了TPP,這時候應該要優先固本,先鞏固與大陸的經貿往來。

「我們沒有理由要把已經掌握在手上的東西丟掉!」嚴震生強調,新南向的確有必要性,但少了TPP便車將事倍功半。政府應該要漸進式的調整重心,而非驟然轉向。

學者:新南向要持續布局

嚴震生說,川普當選象徵著保護主義的興起,對於出口比重高的台灣經貿影響較深,在安全議題上,川普陣營的幾名幕僚成員都是滿看重台灣對於美國在亞太戰略上的地位。

中研院歐美所研究員、前駐美副代表裘兆琳則指出,沒有TPP,台灣不容再浪費任何時間,應全力衝刺與新南向的18個國家續談經貿合作,新南向將會是台灣的出路。另外與歐盟、美國的貿易關係,我們也要繼續努力,不能因為TPP的失利而停擺。

蘇起悲觀:只能靠自己

前國安會祕書長蘇起卻抱持更悲觀態度,在當前兩岸僵局下,由大陸主導的RCEP(區域全面經濟夥伴協定)更不得其門而入,其他雙邊協定也全都泡湯,未來經濟成長只能靠自己。

面對更為險峻的國際情勢,黃重諺表示,政府的方向就是在挑戰中,以更策略性與靈活的做法,從多邊到雙邊,從政府到民間,為台灣爭取更多國際支持。

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Associated Press

2016年11月12日週六 台北標準時間上午8時03分

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台北市府打算試辦捷運吃到飽方案3個月後,再調整價格等,但政策昨天一出,因定價太高,民眾接受度普遍不高。交通學者也直言方案「不夠有誠意」,因為就算基於捷運公司成本考量,若價格不夠有吸引力,機車族、汽車族不可能因此轉移到捷運,政策效果將大打折扣;網友則炮轟是「天龍價」,不知道這個票價是怎麼算出來的。

2500元門檻難超過

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交通大學運輸研究所兼任副教授黃台生指出,政策立意良好,就像做生意,凡是大量購買或是常客,經常可享有優惠,問題是,這樣的優惠必須讓消費者「有感」,否則做與不做,沒有太大差別。以2500元吃到飽方案來說,大家一聽就覺得是高門檻、很難超過,顯得不太有誠意。

黃台生分析,應該讓15%至20%的乘客都能享受到優惠,因此建議可將「吃到飽」的費用訂在1500至1800元,訂在2500元,只符合極少數人需求。

未搭公車誘因不足

台大土木系教授張學孔也說,北捷端出2500元的方案,應該是成本考量居多,但要達到鼓勵公共運輸的目的,應思考更有價格競爭力的機制;吃到飽方案只針對捷運並不合理,因為台北捷運系統僅有136公里,覆蓋面積有限,一定要靠結合各種運具的「套裝」方式,才能滿足民眾希望「門到門(指起點到目的地)」的服務。

他舉例,因為悠遊卡打折關係,北捷旅客平均單趟車資不到30元,可以此發展出「1088元方案」,讓民眾可在這個價格內搭乘捷運、公車和公共自行車,若金額再提高,還可納入一定的計程車里程。

對於柯文哲說下一階段才考慮納入公車優惠方案,張學孔則說了三聲「NO」,直言根本不該等到下一個階段,一定要以套裝的概念設計,讓民眾有更多的配套選擇利用大眾交通工具又能省錢,而非僅靠捷運一項「吃到飽」政策撐場。

應以套裝概念設計

淡江大學運輸管理系副教授張勝雄也建議,扣掉不出門的時間,如果30天內有25天都搭捷運,每天車資仍落在100元左右,換言之,這項方案對住得不夠遠、假日不出門的民眾毫無誘因可言。

他說,若是方案更有彈性,例如3000元可不限次數搭公車與捷運,或是3200元可不限次數搭公車、捷運更可租借Youbike,透過多種票價、運輸工具的組合方案,也許就會讓生活形態相異民眾樂於使用。

(中國時報)

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